投资摩拜的熊猫怎么看共享汽车？

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在共享概念不断兴起的大环境下，国内共享汽车领域的创业精神近来备受关注。

在共享概念不断兴起的大环境下，国内共享汽车领域的创业精神近来备受关注。以梅赛德斯-奔驰car2go为代表的分时租赁模式在国内外已经发展了多年。在关注国内共享旅游领域后，我们认为共享汽车的分时租赁模式无疑是未来的一大趋势。

这主要基于两点:

首先，年轻人更喜欢使用资产，而不是保留资产。在北京、深圳等一线城市，拥有一辆车的成本太高，买车、车牌、维修等费用对没钱管理的年轻人来说是一个很大的负担。

其次，发展共享汽车将是政府乐于看到的趋势。有了10万个牌照，共享汽车可以覆盖更大的人群，有效地帮助城市减少拥堵和污染。可以预见，这种模式将受到社会管理者的欢迎。

在拼车(分时租赁)中，我们的一个基本判断是普通企业家很难在这个领域进行反击，而vc参与的机会相对较少。然而，掌握了这三种能力的参与者，如果他们的资本成本足够低，他们掌握了政府资源，并且有能力大规模制造汽车，那么他们就有很高的成功概率。

有三个原因:

首先，乔治·w·布什通过支持共享汽车(分时租赁)模式，使资金短缺进入了一个良性循环。

本质上，共享汽车和共享自行车是资产管理公司。资产管理模式的核心在于如何以较低的成本交付车辆，实现规模效应。

我们可以将mobike定义为一家基于新硬件的资产管理公司:mobike运营着分时租赁模式的自行车版本，通过在全球范围内运营资产来产生回报。然而，与自行车相比，共享汽车的起步要像自行车一样快，形成规模效应，这是没有小资金支持的。

一辆自行车的价格从100元到1000元不等。有了数千万或上亿美元的风险投资，共享自行车企业可以生产相当数量的自行车。一辆汽车的成本至少在5万到6万元之间，而且汽车的系统工程复杂，周期较长。如果资本是通过股权融资获得的，高成本和资本规模无法支撑整个商业模式。

其次，共享汽车需要大量资源。

与自行车相比，共享汽车需要更多的资源。车牌、路权和停车都是不掌握资源难以解决的问题，所以良好的政府关系和资源是非常重要的。以一线城市的停车为例，虽然租车一小时的费用只有十几元，但用户实际支付的周边费用将相当高。如果你不能利用资源来解决停车等问题，就很难共享汽车。

第三，共享汽车(分时租赁)是一个运营要求较低的问题，越有可能成功。

一旦需要运营，成本肯定会上升，补贴、激励和人力配置的每一个节点都是效率的损失点。mobike商业模式的优势是低维护成本、低损耗率和低损耗率，而汽车的后续维护则复杂得多。

理想情况下，在主机制造商生产出共享汽车后，政府给予它一定的通行权和停车权，汽车应该能够自行运行。除了用户行为的干扰和影响，其他操作应该是轻的。然而，对于没有低资本成本、掌握政府资源和大规模制造汽车能力的企业家来说，这是非常困难的。

因此，在未来，这三个类别是汽车分时租赁领域的主要参与者。

上市公司、保险公司等金融机构可以投资大规模、低成本的基金

政府ppp投资:掌握足够的政府资源可以解决诸如执照、道路权利和停车等问题

主机制造商:低成本大规模制造汽车的能力

如果有人能把这三种资源整合在一起，成功的可能性将非常高。我们可以假设一个场景:

乐视或神州宣布将在二级市场发行100亿英镑的债务，然后利用这笔债务与当地ppp投资建立合资企业，并与每个城市的当地主机制造商合作。

例如，在上海，与上海、SDIC和SAIC的合作有助于解决资源问题；与SAIC合作定制共享汽车，汽车的维修和保养将在当地解决，以降低成本。这时，公司变成了一个简单的经营者。

另一种想象是，出租车公司将来也可以参与这个市场。

出租车公司拥有大量的牌照和良好的政府关系，在资源方面具有独特的优势。

虽然出租汽车公司面临着人员短缺的问题，但将来可能会形成一个司机管理多辆车的模式:一个司机自己开车，帮助公司管理最近的共享车(而不是一对一的通信)。例如，当一辆车停在甲地，但需要停在乙地，那里的停车费较低，或者政府更喜欢把车停在那里，出租车司机就会完成这项工作。最后，形成1个驾驶员与1.5或1.6辆汽车的比例。

共享汽车领域的创业仍处于方兴未艾的阶段，所以我们想在这里分享一下我们的一些想法和想法，欢迎大家一起讨论和交流。

来源：搜狐微门户