造车还是造梦：产能骤减引发的对FF的质疑

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最近，据国外媒体报道，备受业内关注和质疑的汽车制造公司法拉第未来(faraday future，以下简称ff)原来宏伟的汽车制造计划已经缩水，即将计划中的电动汽车产品线从7款减少到2款。其内华达州制造厂的规模也大幅缩减。最终，工厂的规模不到原计划的三分之一。因此，ff的生产能力从每年150，000辆急剧下降到10，000辆，其中减少的工厂将在2019年

针对上述外国媒体报道，ff在接受国内媒体《第一财经新闻》采访时回应称:正在稳步推进北拉斯维加斯工厂的多阶段项目，将逐步稳步实施工厂建设目标，完成公司长远发展愿景，并保持未来几年向内华达州工厂项目投资10亿美元的承诺。具体进度方面，一期工程一期地面平整工程已于去年11月完成，一期工程二期工程即将开工，地面设施建设也将开始。预计通过规划、工程、建设的整合和调整，项目一期工程将尽快完成，ff91量产目标将更快实现。作为整个工厂建设计划的一部分，一期工程将有机地融入今年开始的二期工程的地面设施建设中。

在阅读了上述外国媒体的报道和国内媒体的回应后，我想知道业界的感受。我们的感觉是ff没有直接回应(用最有说服力的数字)，也没有一个明确的时间表来进行业界关心的所谓工厂建设，尤其是ff91的大规模生产的时间和能力。正因为如此，我们不得不引起许多关于ff的问题和矛盾。原因何在？

或许业内人士还清楚记得今年年初在美国举行的ces展览会上ff 91董事长贾跃亭高调宣布ff91的情景，尤其是ff 91的预订量在预订开放后36小时内达到64，124辆。毕竟，ff91是一款价格在15万到20万美元之间的豪华车。据说海外用户预订需要支付5000美元，而国内用户需要支付5万元人民币。

这里，我们的问题来了，即对于这些已经支付了定金的用户，如果ff将正式生产ff91直到2019年，并且年生产能力只有10，000辆，这将不仅仅意味着ff的交付时间(计划在2018年开始交付)。延迟，至少需要6年才能满足64，124个预订用户的需求。让我们不要在6年的等待中谈论汽车工业和ff的创新程度。

应该补充的是，在ff宣布ff91的预定量后，一些外国媒体质疑它含有水，理由是它可以在不支付押金的情况下预订；你可以预订多个房间。因此，我们的问题是，对于已经支付押金的用户来说，哪个更轻，哪个更重？作为回应，ff当时回应称，其网站确实允许用户进行免费的低优先级预订，也允许多次预订。随之而来的问题是，即使是免费的低优先级预订，ff能安排生产计划吗？如果是的话，如果免费预订的用户最终不买呢？如果你不安排，如果你免费预订，你该怎么办？最终结果只有两种，要么ff承担损失(用户生产但未购买)，要么用户再次延迟(用户生产但未购买)，但无论结果如何，都不是双赢。ff没意识到吗？

事实上，ff91这款价格如此之高的汽车最符合商业逻辑，而最能识别真假用户的预订方法是采用交付押金的方法，ff会公布预订这些预订的用户数量，但ff却反其道而行之是不合逻辑的，无论是预订方式还是结果处理方式(免费和押金两种方式混在一起， 交付押金的用户数量从未单独公布)，这让我们认为外国媒体报道的ff91预订数量包含相当多的水分。

然后问题又来了。既然ff清楚地知道上述预订方法(即使是假的)可能会给自己带来很大的风险和损失，为什么要采用呢？这让我们回到ff91汽车本身，也就是说，在中国市场高达200万元人民币的ff91真的值得吗？

从ces展会ff91发布的介绍来看，0 ~ 60英里(每100公里加速度)的加速时间是最大的卖点之一。在这里，我们不要谈论这种加速对用户的实用性，只讨论指标的竞争。事实上，它并不是世界上最快的汽车，因为在ff91发布后不久，特斯拉首席执行官穆斯克通过推特回应说，经过测试，特斯拉s p1000d型汽车加速0 ~ 60英里。

除了加速之外，所谓的高级功能，如自动停车、灯光显示系统的智能交互和“日食模式”在当今的传统汽车中都可以找到。例如，光显示系统的所谓智能交互无非是根据外部环境的亮度来调节汽车的亮度，并根据汽车的行驶状态来调节照明角度。这些已经在奔驰、宝马和奥迪等中高端车型中实现；“日蚀模式”太低了，让我们想起了夏天戴的变色眼镜(俗称青蛙镜)，也就是说，根据太阳光的照射强度，太阳光强度高时颜色变化很深，强度低时颜色变浅，直至无色。至于在ff91中体现的人工智能，恐怕只是一个“只听其声，不见其人”的噱头。这里要补充的是，ff91在ces展会上发布的自动停车演示中失败了，而普通汽车公司已经实现了这一点。这不仅让我们质疑一旦到达更复杂的真实停车环境，该功能将如何发挥。

让我们更加怀疑的是，ff声称ff91已经实现了四个级别的自动驾驶。我们想问的是，ff91在路上实际测试了多少距离来验证其自动驾驶系统？谷歌、特斯拉和通用汽车等一些技术和传统汽车公司在敢说他们的自动驾驶系统达到了几个水平之前，实际上在路上测试了数百万英里。即便如此，在实际应用中还是会发生事故，甚至事故。相比之下，ff91敢于宣称它已经实现了四级自动驾驶，而实际上它并没有在道路上行驶或者在道路上很少进行测试，这对用户来说是不负责任的。

综上所述，我们不禁要问ff是在制造汽车还是在做梦，因为由于生产能力急剧下降，人们对ff的第一款车型ff91的预订模式和价值产生了怀疑。从乐视之前因资金链断裂而苦苦寻找融资的历史来看，“梦想”的时代已经渐渐远去，让我们做点实事吧。

来源：搜狐微门户