我国万米级载人潜水器取得新突破——专访万米级载人潜水器总设计师叶聪

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新华社北京3月9日电中国万米载人潜水器取得新突破——访万米载人潜水器总设计师叶聪

新华社记者刘石平

中国自主研发的无人潜水器最大潜水深度已超过10000米，“震龙”载人潜水器的潜水深度也已超过7000米。10，000米载人潜水器什么时候能潜入深海？它的发展有什么困难？到目前为止进展如何？新华社近日采访了万米载人潜水器总设计师、CSIC 702研究所水下工程研究开发部副主任叶聪。

你什么时候能在4年内潜入10000米深的海洋

作为“蛟龙”号的总设计师，叶聪参与了“蛟龙”号7000米载人潜水器的研制，同时，他驾驶“蛟龙”号首次在海上试航，突破了7000米的深度。现在，作为10000米载人潜水器的总设计师，何时驾驶丛的新型潜水器进行10000米潜水探索海洋？

叶聪说，2012年，“震龙”在马里亚纳海沟创下了世界最大潜水深度7062米的纪录。“蛟龙”号的出现促进了中国深海装备工业的快速发展。目前，4500米载人潜水器正在组装和协调，10000米全水深载人潜水器已经研制成功。

“根据计划，万米载人潜水器的开发将于2020年完成。将来，科学家们将进行科学研究，用它的10000米深的潜水探索未知的深海世界。”叶聪说道。

发展的困难在哪里——“压力”太大

“蛟龙”号的研制成功并不容易，而万米载人潜水器的研制就更难了。那么，需要克服哪些困难呢？

叶聪说，“蛟龙”号有能力在世界99.8%以上的海底搭载人工作，但要实现在全世界所有深海搭载人工作的能力并不容易。例如，“蛟龙”号在7000米处的压力为700个大气压，即直径为2.1米的“蛟龙”号载人舱耐压球壳需要承受14座埃菲尔铁塔的重量。10000米载人潜水器将下降4000米以上，并将增加400个大气压。潜水器上如此大的压力对潜水器的结构设计和材料构成了巨大的挑战。

载人舱内压力球壳是载人潜水器技术的核心。叶聪说，深海载人潜水器反映了一个国家的工业化水平。“震龙”发展的一部分是国际合作。“就像载人舱内的压力球壳是我们设计的一样，采用了俄罗斯的材料和加工技术，其他组件如传感器和推进器也有介绍。”

其次，与“蛟龙”相比，在材料和使用环境更加复杂、条件更加苛刻的情况下，对操作能力的要求不能降低。“就像射击一样，在300米打10环，现在要求在500米打10环，那么要求就不一样了，这是一个很大的挑战。”

“10000米载人潜水器的开发是海洋领域最具挑战性的项目之一，其目标是达到世界先进水平，引领载人深潜技术。因此，载人潜水器的开发需要克服更多的技术困难。耐压部件的密封、控制和水声通信都是研制过程中的技术难点。”叶聪说道。

目前进展如何？钛合金的发展取得了重大突破

万米载人潜水器的开发已经全面启动。目前，发展进展如何？

叶聪说，在“震龙”号的研制过程中，突破了一系列关键技术，如大潜深载人潜水器的设计技术；良好的定位和悬停功能，良好的水声通信系统等。此后，4500米载人潜水器开始开发，以钛合金耐压球壳为突破口，实现了载人舱内耐压球壳的自主开发。

“根据‘蛟龙’号和4500米载人潜水器的开发经验，10000米载人潜水器的开发正在有序进行。建成并投入使用后，将创造一个新的“中国深度”，进一步提高中国海洋勘探能力和研究水平。”叶聪说道。

目前，10000米载人潜水器载人舱钛合金的开发取得了重大突破，并成功开发出一种高强度、高韧性的新型可焊接钛合金。由该合金制成的全深海载人潜水器载人舱缩尺部分已成功通过压力试验，首个全尺寸载人舱半球冲压已成功完成，为全深海载人潜水器钛合金载人舱研制任务的顺利完成奠定了基础。

“我们将面临技术和进步等实际困难和挑战，以确保载人潜水器的质量和数量按时完成。”叶聪说道。

来源：搜狐微门户