共享单车这么火 汽车分时租赁又有哪些靠谱和不靠谱？

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目前，电动汽车的能源解决方案分为充电和替代。大多数分时租车都采用收费模式

共享自行车市场的普及已经扩展到汽车领域，包括手机注册和订购、每小时租赁和随用随借。目前，分时租车品牌包括gofun、card2go、evcard、green dog travel、panda car和tuge已经进入市场。

然而，在绿色出行和共享经济等美好理念的祝福下，分时租车市场比自行车市场更为平静，其面临的困难也远比全国自行车市场复杂。

首先，充电还是换电？

市场上共享的汽车都是电动汽车，除了达勒姆公司拥有的一辆汽油汽车。目前，电动汽车的能源解决方案分为充电和替代。大部分分时租车都采用收费方式，在停车位安装充电桩，用户在还车时可以接入充电桩完成结算。

重庆力帆集团旗下的分时租赁品牌熊猫(Panda)以汽车的方式走这条线路。熊猫电动车的前盖和后座下有四个电池组，当电量低于40%时，更换电池。这也是熊猫与其竞争对手的区别。熊猫首席执行官高宇表示，动力转换模式的优势在于摆脱了充电桩的限制，提高了汽车的使用效率。通常，电动汽车一次充满电需要六到七个小时，快速充电需要一到两个小时。在此期间，车辆闲置，利用率降低。换电模式下，电池可在三分钟内更换，理论上可使用24小时。

然而，电力交换模式的关键在于电池和充电站的建设。熊猫汽车的电池寿命在120到160公里之间。当功率低于40%时，将由专门人员进行更换。

目前，熊猫已经在全国六个城市投放了近7000辆汽车和700个站点，拥有60万注册用户。

这是一个高成本的项目。据报道，熊猫的电池运营商是士风能源，它也是力帆集团的全资子公司。它在重庆建了一个占地2000平方米的能源站和十几个小型充电站。

移峰能源站不同于传统加油站。能量站通过传送带将充满电的电池转移到地面，然后通过半自动机械臂将它们转移到运输车辆上，然后将电池运输到各个停车点。一个能源站可以满足2000辆电动汽车的电池使用。除了大规模的能源站，熊猫还在它进入的城市建立了小规模的电力交换站，看起来像集装箱，用叉车运输。它们灵活分布在没有条件建设能源站的地方，可以有效地满足分时租赁点的电池更换需求，节约成本。

能源站的工作人员表示，建设能源站的好处不仅仅是为了满足电动汽车的电力交换需求，还可以移峰填谷。所谓的移峰填谷，是指在非高峰时段，如深夜，电站的电能被浪费了，电站可以以很低的价格从电站购买。汽车电池超过使用寿命后，可以回收到能源站进行储能。在用电高峰时，备用电力可以再次出售给电网以赚取差价。

第二，利润来自哪里？

根据披露的最新数据，熊猫已开始在杭州盈利。目前，熊猫在杭州有四五百辆电动汽车，今年将增加一千辆。相比之下，朋友和开车的朋友的命运就大不相同了。由于融资不畅，该项目于今年3月被宣布破产并清算。

在行业普遍补贴亏损的情况下，熊猫意识到一些城市的利润是很奇怪的。然而，熊猫没有透露具体的盈利模式。我们可以根据它的收支情况做出一些推论。

根据熊猫的定价规则，第一代汽车的小时租金为19元，超过7小时的日租金为120元，而第二代汽车的小时租金为28元。这个价格远远低于其他汽车分时品牌。

以evcard的荣威和奇瑞车型为例。它的收费标准是每分钟0.5元，每小时30元。每天的租金是219元。从这个角度来看，evcard的价格比熊猫要高得多。

另一个分时租车品牌达勒姆(Durham)旗下的Car2go因其车型为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)而备受市场关注。car2go的收费标准与出租车非常相似，每公里1.8元，每分钟0.3元。根据这一收费标准，用户每小时支付的费用将远远超过19元。

熊猫的一名工作人员告诉企业家&我黑妈，自2015年11月11日在重庆正式推出以来，用户表现出了极大的热情，他们经常看不到停车位上的汽车，受欢迎程度超出了他们的预期。杭州是熊猫开发的第二个城市。根据官方数据，熊猫杭州用户的平均租赁时间为157分钟，平均单日自行车收入为173元。根据这一数据，每辆车的月收入约为5190元。

另一方面，希望的成本主要在三个方面:第一，买车的成本；第二，收费成本；第三，运营和维护成本。

熊猫的所有车辆均来自力帆集团，资金通过重庆两江新区政府与力帆控股、小康工业共同组建的新能源汽车产业发展(重庆)有限公司进行结算，车辆以分期付款方式取得。由于上市公司的关联交易，熊猫没有披露车辆的价格。然而，根据力帆在市场上销售的电动汽车，电动汽车的价格一般在15万到25万元之间，即使有政府补贴，最终成本也可能需要10万元以上。

熊猫的充电服务外包给了时丰能源，后者也是力帆集团的控股子公司，专门从事电动汽车更换服务。熊猫团队的主要精力是运营、应用开发和商户拓展。

不难发现，熊猫汽车的汽车供应商、金融服务提供商和电池供应商都是力帆集团的全资子公司。目前还不清楚如何平衡各方的利益，但熊猫无疑是力帆集团全力支持的一个方面，这是这家由摩托车起家的汽车企业向互联网转型的大胆尝试。

第三，汽车分时租赁问题

分时租车的主要问题是，与自行车面临的问题相比，如车辆损坏和占用公共空房间，分时租车的麻烦远远不止这些。

首先，停车很困难。与自行车的迅猛发展不同，汽车必须停在固定的停车位上。然而，大城市普遍面临停车位短缺的问题。熊猫的业务开发负责人我黑马(音译)是一位企业家，他说社区里的停车位最难修，权益归属也太复杂了。通常，他们会在社区周围设置停车位。新开的购物中心通常很容易找到停车位，他们希望能带来顾客。

换电模式对停车位的要求相对宽松，只要停车位在固定停车位100米以内，就可以找到停车位，然后进行结算。但是，在充电模式下，用户在使用后需要在停车场进入充电桩完成充电，而停车场被其他车辆占用，使得车辆无法完成使用。此时，用户需要在开车时找到下一个停车位。

第二，保险问题。目前，熊猫已为每辆车投保，保险公司对用户使用过程中发生的交通事故负责。然而，这里涉及的问题是，如果车辆交通事故太频繁，企业的保险费用也将逐年增加。

第三，车型单一，包括熊猫在内的分时租赁品牌车型选择相当有限，且相对低端，很难有准确的用户需求定位。一个明显的例子是，在需要更高车型的商务接待方面，分时租车品牌很难影响传统租车公司。

一个有趣的现象是，熊猫的汽车使用高峰时间并不出现在通勤的高峰时间，它的表现在一整天都相对平淡，这表明熊猫的主要用户不是通勤者。熊猫杭州站负责人袁婷婷透露了一个细节，他说熊猫在杭州的大学生中很受欢迎。与打车出行相比，可以满足五个人的期望，而且一天的使用成本只有120元，每个人只需要24元，这对大学生来说无疑是相当有吸引力的。

第四，政策障碍。一位负责熊猫业务发展的人士向企业家我黑妈透露，熊猫选择了杭州、郑州、济源等不同规模的城市进行城市发展测试，但没有进入北京、上海等一线城市，这在很大程度上是由于这些城市的牌照管制，而摇号成为这些汽车分时品牌的第一关。

宽松的政策给这个行业带来了红利。2015年3月15日，中共中央、国务院发布了《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》。主要任务是按照允许成本加合理收益的方法，验证独立清晰的电网输配电价格和允许总收入。

熊猫副总经理岳腾透露，电网公司的电价是统一的，电动汽车企业的成本很高。电力政策放开后，能源站可以直接从电站购买电力，非高峰时段电站的电价低至几美分。熊猫只需向电网公司支付极低的通过费，成本比直接从电网公司购买电力要低得多。

政策中的另一个风险是无人驾驶的应用。虽然随着停车位密度的增加，用户使用车辆的便利性将会提高，但是如何解决取车和还车后的行程也是一个大问题，这直接关系到未来假想的空分时。现有的方法相当于将用户的旅程分成三个部分。

熊猫首席执行官高宇给出的解决方案之一是无人驾驶。用户发出用车需求后，车辆自动行驶到指定地点，解决了停车和用车的矛盾。据高宇介绍，今年6月，熊猫有望实现汽车来找你的功能。

尽管熊猫设想以低于30公里/小时的速度进行低速无人驾驶，不管它在技术上是否成熟，但它在政策层面也面临许多障碍。百度的无人驾驶汽车之前已经在乌镇进行过测试，但是还没有正式上路的具体时间表。在嘈杂的市区，很难想象电动汽车会自动在用户面前行驶。

来源：搜狐微门户