共享单车莫成共享押金

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■共享自行车的一对多存款模式具有金融属性，是杠杆融资。管理不善一旦引发金融风险，就可能引发消费者纠纷，不利于社会稳定。本应属于消费者的钱不能由商家直接分享，但应尽快制定相关规定，以找到居住的地方

今年春天，分享自行车真的很受欢迎。从街道上五彩缤纷的自行车场景到手机上的各种自行车软件，它标志着一种商业模式的兴起。结果，小到消费者的几百美元存款，大到天使基金的上亿美元投资，各种各样的资金都在竞相追赶这一行业和资本的快车，这促进了共享自行车的快速推广和布局。

自行车品种越来越多，服务也越来越到位。这当然是一件好事，但经过仔细计算，共享自行车的押金开支并不小。红色、黄色、橙色、蓝色和绿色的圆圈是相配的，一些消费者只付了定金。近千美元引起了许多人的关注和怀疑。"如果这家公司倒闭，保证金不会消失吗？""为什么存款可以在几秒钟内被收取，而且很难收回？"

不仅消费者有疑问，运营商也表示他们不理解。欧福自行车首席执行官戴伟表示，目前收取的保证金“根本没有动，我们正在等待有关部门尽快出台明确的规定。”由于没有明确的声明，各公司已开始采用不同的存款管理计划，有些与银行合作，以监督和确保指定用途；一些人去购买低风险的理财产品，以保持和增加价值；其他公司部分投资于自行车采购，以扩大产品规模。

对于如何定义共享自行车的存放，业界有不同的意见。但有一点是肯定的，那就是，这种存款绝对不同于一般的租赁存款。从法律的角度来看，简单质押需要一种一对一的模式，即当消费者交付定金时，他们必须拥有一项资产，从而实现一手付款，一手交割。就像人们每天租房一样，他们交押金时有权使用自己的房子，还房子时可以拿到押金。

共享自行车是不同的。消费者不能每次使用自行车都提取押金，然后在下次使用时再收取押金。在使用过程中，押金不可避免地会长期存放在自行车公司。在这种商业模式下，共享自行车不再是一个与存款相对应的租赁项目，而是一个与存款相对应的账户，这使得原来一对一的传统租赁变成了一对多的存款共享，这就产生了财务属性，是一种杠杆融资，因此存在财务风险的可能性。

以莫比克为例。目前，近百万辆自行车投入使用，但注册用户已达数千万。即使长期只有1000万用户存款，总额也将接近30亿元。Ofo拥有超过100万辆自行车，但注册用户超过2500万。如果每个用户支付一笔押金，押金金额将达到25亿元。业内人士保守估计，目前共有自行车的存款总额约为60亿元，但共有自行车的反担保车不够。管理不善一旦引发金融风险，就可能引发消费者纠纷，不利于社会稳定。日前，上海市消费者权益保护委员会发布了消费者特别提醒:今年共受理了近1000起关于共用自行车的投诉，主要集中在押金或余额退还不畅等方面，消费者应合理充值并及时退还费用。

因此，这笔属于消费者的钱不能由商家直接分享。相反，它应该被视为一个重要的金融问题，并应尽快制定相关规则，使这种存款挂在消费者的心可以找到一个地方居住。一方面，存款必须是可靠的，可以鼓励自行车公司引入银行存款管理模式，以确保存款安全和方便支付；另一方面，存款的使用受到严格监管，保障了消费者对存款使用的监督和受益权，防止存款成为一些企业进行高风险投资的工具，使存款的使用更加公平合理。

共享经济本质上强调共享，这与传统的租赁经济有很大不同。需要注意的是，目前的存款运营模式比较过渡性，不完全符合共享经济的要求。这只是确保自行车在工业发展早期正常使用的必要措施。共享自行车应逐步走向免费共享和有偿使用的模式。如今，一些共享自行车公司已开始宣布“有条件无存款”政策，这是一个良好的开端。我相信，随着行业的成熟发展，有效的社会监督和消费者意识的到位，押金最终将成为行业发展的历史记忆，自行车将成为更加纯粹的共享经济产品。

《人民日报》(2017年4月17日，第18版)

来源：搜狐微门户