腾讯阿里都已入局：共享单车战场风向要变了吗？

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在巨人腾讯阿里的祝福下，一个可能的变化趋势是，分享自行车第二和第三梯队的日子将变得越来越艰难，今年下半年的洗牌可能会很快。

这篇文章是由我黑马授权王新熙发表的。

日前，ofo宣布已获得蚂蚁金服的战略投资，表示双方将全面深化支付、信贷和国际化领域的战略合作。在资本层面，在ofo后面站着两大巨头，阿里和滴滴，而在mobike后面是腾讯。

目前，共享自行车已经和腾讯阿里一起进入市场。在ofo最大的竞争对手mobike，腾讯早在2016年10月就参与了mobike的C+轮融资，并在2017年1月领导了mobike的D轮融资。据报道，腾讯目前是除mobike创始团队之外的最大股东。但腾讯也是ofo的投资者，也就是说，ofo同时拥有阿里和腾讯的投资。

目前，ofo与阿里的合作具有一定的优势，蚂蚁金服的用户平台、支付用户和信用体系可以提升ofo的竞争力。Ofo的自行车使用数据也可以帮助蚂蚁金服扩展其信用数据和改善其信用信息系统。但对于ofo来说，核心问题是它能解决存款的安全性问题，这个问题以前曾被共享自行车行业质疑过。

相关数据显示，过去7个月，ofo已获得至少6亿美元的融资，其中包括滴滴出行、小米科技和中信基金等投资者。如果我们看看mobike的融资情况，包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资者，mobike也获得了超过6亿美元的融资。ofo的融资金额尚未披露，但据说金额不大。就融资金额而言，双方仍处于接近的位置。

目前，重要的变化是ofo和mobike的竞争已经开始进入阿里和腾讯线下支付场景的暗战阶段。目前，腾讯支持的mobike不太可能再次使用芝麻信用，这也为竞争对手设置了竞争壁垒。

分享自行车的战斗变得越来越激烈，下半年仍然充满了有趣的事情。在线下支付场景的较量中，微信支付和支付宝目前基本处于接近的位置，基于共享自行车的投资可以进一步丰富线下支付场景。随着共享自行车用户数量和数量的快速增长，腾讯阿里已经不得不投资市场来拓展线下支付场景。

但本质上，支付门户只是一个必要的基础设施，对腾讯阿里来说是很有价值的，但对于共享自行车来说，它对战局和结局的影响有限。因此，共享自行车战场游戏风向的变化可能是，共享自行车公司补贴用户，支付宝微信开始补贴用户的骑行活动。

如前所述，对于ofo来说，最重要的意义是通过引入用户的芝麻信用来解决存款问题，达到一定分值后可以不用存款解锁，降低用户使用自行车的门槛，这可能会对拉动用户起到积极的作用，但对存款监管的监管也可能只是时间问题。对于用户来说，核心难点是他们是否需要乘车，而押金不会构成绝对门槛。

然而，这可能会推动一种改变风向的趋势，即共享自行车将转变为一种无存款的信贷模式。Mobike目前的做法是与招商银行达成战略合作，通过招商银行对mobike监管账户中的资金进行审计和监管。在ofo推出无存款之旅后，mobike要么跟进，要么采取行动。

从mobike和ofo宣布今年用户数超过1000万这一事实计算，他们的存款总额分别达到10亿和30亿。此前，用户和市场担心，如果共享自行车公司的资金链断裂，它将成为下一个运行的p2p公司。

然而，如果共享自行车的免费存款时代到来，成本投入的压力将变得更大，这将考验共享自行车公司的现金流和盈利能力。在下半年，仅仅制造汽车和投资汽车可能不会奏效。

从目前的角度来看，mobike和ofo已经玩了充值和现金返还活动、免费乘车、免费存款、红包车和红包区等游戏。阿里腾讯进入市场后，争夺资金、供应链、规模、市场容量、进口和补贴将成为常态。

然后，如果要玩这个游戏，就必须达到利益平衡:也就是说，政府可以竭尽全力消化钢铁股，提高就业率，用资本赚钱，实现企业家的理想，并让消费者获得杀死巨人带来的红利。其中，资本和政府将发挥决定性的积极作用。

尽管政府需要降低生产能力、消化钢铁库存和振兴自行车工厂，但就业率是可以提高的。然而，大量共用自行车随意停车，影响人行道，阻碍交通的现象十分普遍。投资越多，损坏的自行车越多，由生锈的自行车铁架造成的城市垃圾问题日益突出。在这个时候，政府必须控制他们。

近日，北京市就《关于鼓励和规范共享自行车发展的指导意见(试行)》征求社会意见。Ofo表示，应尽快发布存款规范，以确保用户资金的安全并及时提取。不过，mobike呼吁政府相关部门立即强制行业内所有企业召回并销毁所有没有卫星定位功能的共享自行车。

原因很简单。ofo手里拿着蚂蚁金融服务，用户可以在达到一定分数后不用存款就可以解锁。mobike配备了定位系统和移动物联网芯片，可以对车辆进行精细控制。他们两人都呼吁政府监管机构迎合各自的优势，并相互对抗对方的不足。

对于政府监管部门来说，无存款和车辆控制都可以纳入监管规范，因为存款涉及用户资金的安全，车辆控制涉及公共环境的破坏和公共资源的侵占。此外，政府监管方向将严格控制车辆的投入量。政府监管部门想要的是兼顾各方利益，确保共享经济的稳定，并通过法律划定利益集团的底线。

资本想要的是垄断，因为只有垄断才能赚钱。因此，管理层会同时投资于崇拜和崇拜，养两只鸡互相争斗，而赢家仍然是他自己。至少目前，在腾讯巨头阿里的祝福下，风向可能发生变化，分享自行车第二、第三梯队的日子将越来越艰难，下半年的洗牌可能会很快。

第二和第三梯队的改组并不意味着第一梯队仍将激烈竞争。有人认为，在共享自行车领域，ofo和mobike在运营模式上存在明显差异，即使合并，也不能有效降低运营成本。所以两者不会融合。

然而，从他们目前和未来的竞争态势来看，他们都已经进入了巨人入场和资本加持的消耗战，疯狂造车占领市场，烧钱补贴用户。降低运营成本、拓展新的类别和盈利模式已成为普遍需求。

对于mobike ofo来说，因为他们势均力敌，他们背后已经有庞大的团队资本，而且他们背后的投资者都很强大。

从那些需要烧钱来决定结果的历史项目中，我们可以知道腾讯阿里在一个接一个进入团队后往往更为关键。mobike已经与腾讯的社交平台建立了联系，ofo也与阿里的蚂蚁金融服务建立了联系，这将成为巨头们挽救线下流量和扩展支付场景的新工具。

因此，ofo和mobike有幸站在腾讯和阿里的军备竞赛的轨道上，未来双方都将拥有现金流和流动资金，这可能会导致双方对峙陷入僵局。

多一点城市覆盖、多一点用户和多一点融资只能是实力的暂时变化，但很难形成一个关键的赢家，而且双方都很难形成一种既远离对手又远远领先于对手的格局。因此，此时的市场往往只是一场消耗战，伤害一千个敌人，损失八百个。

如何基于在线和离线门户开发新的业务类别和扩展新的业务模式，可能是吸引更多资本和投资的关键。

因此，双方现有的模式需要不断调整和优化。如果取消保证金将成为大势所趋，那么如果保证金不能用于吸收和储存连续造车的现金流，以及各城市政策对车辆投入数量的限制，造车和交付的动力和速度可能会逐渐放缓。

因此，如果双方能够放慢步伐，节约成本，通过垄断市场来控制定价权，推高估值，对双方都是有利无害的。合并应该是双方创始人和资本下一步需要考虑的问题。

来源：搜狐微门户