ARM首款为ADAS开发的ISP芯片，将怎样解决汽车的图像处理问题？

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据雷锋说。去年被软银以310亿美元收购的手机芯片“武林盟主”，正试图进入一个新的领域。

超过95%的智能手机配备了arm架构芯片，这还不够。上月底，arm宣布在图像信号处理(isp)领域取得重大突破，并推出了第一款自主开发的汽车领域ISP:马里C71。

尽管市场上有大量的isp供应商，但这是一个不断增长且竞争激烈的市场。然而，马里c71有一个显著的特点:arm希望利用这种芯片积极占领高端市场。

2016年，arm收购了影像技术开发商心尖公司，该公司专门从事isp和计算机视觉技术开发，这两个快速增长的市场可以很好地与arm现有的产品线整合。随着新成立的新的成像部门的手臂，以前的产品路线图顶端已成为现实。

Mali-c71是arm第一个专门为高级驾驶员辅助系统(adas)设计的isp，也是arm mali相机系列的第一个产品。

Adas是一个盈利的市场。据市场研究公司strategy analytics称，在未来几年，中型汽车(如大众高尔夫)将至少配备三个摄像头；到2023年，市场上大多数高端汽车将配备多达12个摄像头。

Arm的期望——事实上，这也是业内大多数公司的期望:汽车将拥有越来越多的处理器，汽车的电子化程度将越来越高。尽管自动驾驶汽车是最终目标，但现实是大规模生产的自动驾驶汽车离消费者还有很长一段时间。因此，arm更注重处理器的直接设计，以提高1级和2级辅助驾驶的一些功能。Arm希望增加安装在汽车上的摄像头数量。arm的目的很明确:成为处理这些摄像机数据的供应商，或者为这些供应商提供ip。

从功能角度来看，mali-c71是一款高性能isp:它可以提供超宽的动态范围(UWDR)，最高可达24个停靠点——在某些情况下，所提供的细节甚至超出了人眼的范围。这意味着在adas(高级驾驶员辅助系统)中更容易区分白天的阴影。

马里-c71像素吞吐量高达1.2像素/秒，即每秒12亿像素。最多可同时支持四个不同的摄像头，每个摄像头可实现高达4k的分辨率。如果你想在你的车上安装四个以上的摄像头，制造商可以选择建立多个互联网服务提供商来共同工作。

*为了在充足的光线下检测物体，摄像机必须有足够的动态范围来识别采集场景中的所有元素

动态范围和可靠性特性是arm的两个重点。前者对于adas应用非常有用，而后者对于驾驶过程中的目标识别非常重要。mali-c71的最终目标是有效和恰当地处理成像数据。

最好的单反相机只能达到15档左右的动态范围，而mali-c71可以通过多次曝光处理相当于24档的动态范围，对采集的数据进行降噪和合成，从而获得超宽动态范围的图像，并将其发送到显示设备或计算机视觉引擎。

汽车需要在黑暗中和阳光下“看得很清楚”——因为许多业内人士的最终目标是实现全视觉(没有激光雷达/雷达)自动驾驶，c71需要支持足够的档位来捕捉这些动态范围。

将智能手机或消费类摄像机中使用的标准摄像技术集成到汽车中是不可行的，因为这种复杂的摄像技术必须能够在极端条件下快速处理和分析图像，并满足严格的汽车安全标准的设计要求。

据雷锋说。(公开号码:雷锋。arm mali-c71就是为迎接这一挑战而诞生的。在设计过程中，adas片上系统(soc)的要求得到了充分考虑，包括根据极端光照和气候条件进行调整。

当摄像机用作adas的输入时，例如，作为行人保护或驾驶员疲劳检测系统的一部分，它需要满足最严格的可靠性和功能安全标准。

据arm称，mali-c71旨在满足功能安全标准，包括iso26262、asil d、iec 61508和sil3，并将为这些标准提供安全包。图像信号处理器有300多个专用故障检测电路，可以提供低延迟和高级错误检测。

此外，arm为控制图像信号处理器、传感器、自动白平衡和自动曝光提供所有参考软件，并计划开发完整的符合asil标准的汽车软件。

尽管arm没有透露具体的合作伙伴，但他们表示，马里c71的第一个合作伙伴已经开始制造硅样品。马里c71的最终客户是汽车制造商。然而，即使芯片设计者采用它，它可能需要几年才能出现在生产模型中。

从硬件的角度来看，大多数汽车制造商认为目前汽车电子硬件的生命周期比消费电子产品的生命周期要长得多，例如，手机是2到3年，而汽车是5到8年。从使用环境来看，汽车是动态使用的，而手机是静态使用的。汽车应确保其生命安全，而手机在极寒或极热的异常情况下不涉及生命安全。

这些原因足以吓跑汽车制造商的变化。当然，他们背后有更多的供应链利益和游戏。这也意味着通过adas isp进入汽车领域的arm必须为长期“战争”做好准备。

参考:anandtech

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来源：搜狐微门户