两大巨头疯狂融资：共享单车进入最后收官时期

本篇文章1934字，读完约5分钟

只要最后一只靴子还没有着地，平静地睡觉就是一种奢侈。

资料来源|冉熙(身份证:techread)

文|兰

毫不奇怪，共享自行车产业的两极正处于混乱状态。

例如，试图重复的“农村包围城市”的卡拉自行车和吴空自行车，分别设在莆田和重庆，纷纷关闭，这使得这个市场显示出残酷的事实，复制答案可能无法得分。

据国外媒体报道，ofo和mobike将进行另一轮融资。莫比克宣布完成6亿美元的E轮融资。这种规模的压力也使得它越来越不可能来自后面。

这就是这把剑被迫误入歧途的原因:在“共享自行车的颜色不够”的嘲笑声中，多彩自行车和金色自行车的规划可以得到暂时的关注，并为激烈的竞争注入一些喘息的放松感。

然而，泛音毕竟不能独奏乐谱。如果你不太关心当地的战争形势，理性的判断结果必须是在黄色和橙色之间做出选择。

进入低迷的经济周期后，共享自行车几乎成了中国互联网的“大新闻”，甚至引领其他以变相租赁为本质的共享模式成为资本的宠儿。对于主力队员来说，这是一场不能输的战争。

有趣的是，还有一些别出心裁的创业产品，它们在主流共享自行车平台上成批注册数千个账户，将它们整合到一个聚合应用程序中，并“借给”用户一把解锁的钥匙，从而节省了应用程序下载程序。

根据交通部高德地图研究所的一份报告，共享自行车项目启动后，京广深拥堵水平分别下降了7.4%、4.1%和6.8%，自行车出行比例从5.5%翻了一番，达到11.6%。

这项看似无关紧要的业务正逐渐成为一种普遍趋势。

另一方面，龙与虎之间的争斗肯定会让剧情更加精彩，但真正花钱的投资者并不喜欢这种僵局。超过20家机构把赌注押在了ofo和mobike上，双方都有些焦虑。

例如，金沙江创业投资公司的朱啸虎吹嘘说，ofo可以在去年的三个月内结束这场战争，这一无礼的言论引起了mobike背后的熊猫投资公司合伙人毛生波的回应:“如果ofo能赢，他将在国茂裸骑”，而mobike则呼吁政府在今年春天废除共享没有gps功能的自行车的做法，并被批评吃得太丑。

只要最后一只靴子还没有着地，睡觉就是一种奢侈。

对于ofo来说，永远保持领先于mobike一个位置，这可能是它最大的优势。

在融资和估值方面，ofo是弹药较多的一方，它特别注重降低成本的商业模式，这使ofo能够将其资源集中在增长上。

例如，据奥罗拉大数据(Aurora Big Data)和trust Data(trust Data)的统计报告显示，ofo的新用户数量不断超过mobike，与路涵联手后，差距达到最高点，将共享自行车市场上仅存的几个潜在用户像黑洞一样吸走。

在深度媒体报道中，奥福通过自身努力拯救濒临灭绝的自行车制造业的故事与该公司试图打造的角色相当吻合:它是一个真正意义上的连接平台，解决了整个行业的流通困境。

如果说ofo擅长供应方改革的宏观问题，那么mobike在这个命题组合中使用了另一个位置，那就是“中国制造”。

很少有人不注意到mobike团队在自行车生产过程中的自豪感，尽管这更像是在创业之初被迫做出的妥协。没有一个成熟的自行车制造商愿意为不知名的mobike定制产品。mobike首席技术官夏甚至直言不讳地表示，这是一个物联网企业。

无论是面向制造业的宣传还是物联网的概念，mobike显然是在与它的竞争对手划清界限，这种产品思维为抵制ofo的规模扩张提供了理论基础。就像人们选择优衣库和MUJI一样，他们从不关注服务，而是商品本身。

无论如何，互联网仍然是重塑价值的最佳工具。中国的共享自行车项目在短短几年内已经成为自行车产业链中最大的经济体。因此，当《巨人》即将被《财富》杂志误读时，人们不会怀疑它在实践中的合理性。

Go中有一句“官方”的说法，意思是在中间的游戏结束后，大空的土地被抢走了，剩下的只是确定领土，而现在有资格开始结束共享自行车游戏的两家公司。

事实上，就制造麻烦和问题而言，例如失控的停车秩序和无法形容的破坏，共享自行车产业也表现出极高的能力，但就像汽车发明之前一样，世界上从未有这么多不幸的人死于车祸，进步的代价总是需要逐步克服。

一些媒体曾感叹时代的变迁会给相似的答案不同的分数。例如，几年前，一些公共自行车租赁公司签署了政府的法案，作为一项运营计划。因此，他们每次进入地铁站，都要支付150万英镑的入场费，每次进入大学，都要“捐赠”50多万英镑的赞助费。高成本扼杀了这个行业发展的任何可能性。

我非常同意美国城市规划大师简·雅各布斯的观点:

“让事情发展吧。不要让现在强大的政府扼杀新的事业，或者在他们即将取得巨大成功的时候马上把它们吞掉。没有足够的超人可以照顾我们(他们只存在于我们的神话)，所以不要把太多的鸡蛋放在不足的篮子里。ゥ

来源：搜狐微门户