ofo、摩拜都有重大变动！共享单车烧钱时代正式结束

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春节过后，很多用户发现奥福和莫比克共用自行车，集体将月卡价格恢复到20元/月的原价，之前的“免费乘车”活动也随之消失。

事实上，共享自行车的价格战贯穿了整个2017年。为了争夺用户，共享自行车公司不时推出“免费骑行”和“每月1元和2元订阅”等活动。

烧钱战争对共享自行车产业的影响是不言而喻的。自2017年下半年以来，共享自行车行业陷入了公众舆论的漩涡，该行业已经倒闭、破产，而且无法退还押金。

一些分析师认为，停止价格战可能也是共享自行车公司应对现金流紧张和融资前景不确定的理性选择。

最近，两家共享自行车巨头mobike和ofo之间的价格战已经悄然停止。很多消费者已经注意到，小黄车欧福已经关闭了每月1元的购卡渠道，而莫比克在北京骑车的月卡折扣也已经停止，两人都恢复了每月20元和每年240元的价格。

与以前每月只需1到3元的“包心菜价格”相比，现在的共享自行车价格昂贵，但用户体验跟不上。专家表示，共享自行车在形成某个用户群体后价格上涨并不奇怪。

莫比克和奥福，一年要花240元

去年夏天，莫比克和奥福之间的价格战正如火如荼。Mobike正式推出了月卡和季卡，价格只有1%的折扣，其中月卡2元，季卡5元；Ofo直接给出每月1元的“底价”套餐，并推出各种免费联名卡。

有一段时间，共享自行车在各地蓬勃发展，骑自行车成为一种新的时尚。

如今，当越来越多的人习惯在出门前寻找共享自行车时，他们发现价格已经悄然上涨。

记者登录了两个共享的自行车应用程序，发现一次使用的价格基本保持不变，而长期使用的自行车卡如月卡、季卡的折扣被取消，恢复了“原价”。Mobike和ofo月票卡都是20元，包括每天2小时的免费乘车时间，以及超过2小时的额外费用；打个比方，吉卡60元，卞卡120元，年卡240元。

虽然ofo表示，低价月票卡退出舞台后，将会有免费周卡、小折扣券等活动，这是“优惠方式转变”的调整，但大多数消费者仍然无法掩饰自己的损失。

对于每天使用共享自行车解决“最后一英里”的通勤者来说，每月20元的价格比单车和公共交通更优惠。但是对于那些只是偶尔使用共享自行车的人来说，他们应该根据自己的使用频率来选择。

值得注意的是，当巨型共享自行车公司开始“收获”时，新进公司正忙于抢占市场。以哈罗自行车为例。目前，月票卡只需2元，季卡、半年卡和年卡的价格只有mobike和ofo的一半。

网民们对于不享受优惠而分享自行车月票卡有什么看法？

根据网络调查，虽然月票价格的上涨让很多网民呕吐，但很多人表示他们理解收费是一种正常的商业运作方式。“20元的费用已经半年没花了。有免费乘车或折扣券。他们根本不能从我这里赚钱。”网民王跃说。

分享自行车，上网，走老路？

“进入市场时，企业通过免费搭车和红包等营销方式吸引消费者。目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时冲刺抢占市场份额。”中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈银江表示，预计在形成一定的用户群体后，共享自行车的价格将会上涨。“客观地说，共享自行车运营商需要承担一系列成本，如车辆磨损、维护和管理，适当提高骑行价格是可以理解的。”

然而，消费者开始担心，随着其他共享自行车公司的倒闭，mobike和ofo已经成为巨头。一旦垄断格局形成，共享自行车的价格将会越来越高，最终将会跌入低谷。在共享自行车领域会有垄断吗？在这方面，根据互联网风险投资平台上的云投资和交易分析，与滴滴出行在平台模式上不同，共享自行车需要购买大量车辆，硬件设施投资也很大。很难实现类似滴滴在在线汽车市场的垄断局面。

陈银江提醒说，当一两家共享自行车公司成为竞争中的行业领先者时，他们的市场份额、用户数量和布局城市都相互利用，消费者相对弱势，他们的合法权益尤其受到重视。

来源：搜狐微门户