工信部启动网联汽车标准建设　智能驾驶产业发展亟待跨界整合

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智能联网汽车欢迎标准化建设。工业和信息化部近日公布了《2018年智能网络化汽车标准化工作要点》(以下简称《要点》)。《纲要》提出尽快启动汽车网络连接标准的研究和制定。开展智能联网汽车通信需求相关标准的前期研究，启动自动驾驶高精度地图和道路设施需求研究。汽车智能化是未来的发展趋势，智能网络化汽车标准化的加速将推动自主驾驶产业的发展。

智能网络化汽车标准化加速启动

“关键点”的发布旨在加快智能联网车辆各种标准的实施。工业和信息化部表示，将在以下几个方面加快标准化建设:加快发展先进的驾驶员辅助系统(adas)标准，积极开展自动驾驶相关标准的研发，共同推动汽车信息安全标准的发展，尽快启动汽车网络连接标准的研发。

在自动驾驶标准方面，将尽快完成驾驶自动化分级标准的项目和研究工作，启动自动驾驶测试场景、水平和垂直组合控制等两项测试评估关键标准和自动驾驶记录、报警信号优先、人机交互故障保护等三项自动驾驶通用标准的前期研究，并根据前期研究进展提出标准项目。

至于智能联网车辆，工业和信息化部将尽快启动联网车辆标准的研究和制定。开展智能网络化汽车通信需求相关标准的前期研究，启动自动驾驶高精度地图和道路设施需求研究。跟上网络化车辆国际标准的发展进程，研究网络化车辆方法论、网络化车辆通信延迟要求等国内标准的适用性。

根据以前的文件，到2020年，中国将初步建立一个支持驾驶辅助和低水平自动驾驶的智能网络化汽车标准体系。到2025年，该系统将形成支持高级自动驾驶的智能网络化汽车标准体系，并将制定100多项智能网络化汽车标准。

行业的发展迫使标准加速

制定智能网络化汽车标准具有重要的现实意义。

从国家战略的角度来看，智能网络化汽车是汽车、信息、通信等产业跨境融合的重要载体和典型应用，也是全球创新热点和未来产业发展的制高点。在麦肯锡公司发布的研究报告《展望2025年决定未来经济的12大颠覆性技术》中，智能汽车排名第六，其2025年的潜在经济影响估计为2000-19000亿美元。推动中国国家标准向高质量国际标准升级，将为全面建设汽车强国提供坚实支撑。中国要想在起跑线上失利，抢占制高点，就必须尽快制定并发布相关的行业标准。

从行业发展的角度来看，随着深度学习技术和高精度地图的成熟，自主驾驶领域取得了突破。汽车公司和地方政府对自动驾驶汽车保持着高度的热情和关注。包括百度、阿里和华为在内的许多ict公司也进入了智能联网汽车的技术研发和服务领域，并在北京、上海和广州进行了路试。3月1日，上海发布了中国第一批智能联网车辆道路开放测试牌照，上海汽车集团有限公司和上海威来汽车有限公司获得了测试牌照。3月22日，北京当局向百度发放了第一批北京自动驾驶考试临时牌照。然而，国内智能网络化车辆的标准并不完善，制约了行业的发展。

与此同时，最近发生了特斯拉起火、奔驰巡航失控、优步车祸等事件。被媒体频繁曝光，再次将一直备受关注的智能驾驶安全问题推到了风口浪尖。为此，工业和信息化部针对安全这一核心难点，提出加快研究制定盲点监测、紧急制动等既定国家标准；积极落实自动驾驶记录、报警信号优先、人机交互故障保护、智能限速提示等多项要求。

智能驾驶汽车行业迎来了风

今年年初，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，提出到2020年，中国智能汽车新车比例将达到50%。业内人士认为，加快相关安全标准的制定，将有效推动智能驾驶车辆的路试，为商业化铺平道路，并为相关行业的繁荣发展带来巨大动力。业界普遍预测，未来整个汽车行业的价值链可能会发生根本性的变化。汽车将更像有四个轮子的智能机器人。决定车辆代际差异的将不是悬架、发动机和变速箱，而是芯片、软件、数据和传感器。围绕智能网络连接的趋势，推动技术创新，探索新的商业模式，是本土汽车企业实现转型、加快自身发展的关键。

然而，智能驱动产业的发展是一个系统工程。除了制定技术标准推动智能联网汽车的发展外，相关部门还应采取更有效的措施推动中国汽车行业弯道超车。

目前联网汽车还没有真正互联，各种企业级平台和政府监管平台的数据没有互联互通，缺乏跨境集成平台，容易形成数据孤岛。除了分散的数据资源，目前，以雷达和控制芯片为代表的核心组件企业，以网络通信、高精度地图、人工智能等为代表的核心技术企业。，和其他多线投资一样，整个产业链的资源都是分散的。以国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国有资产监督管理委员会为代表的许多国家部委和地方政府迫切需要率先构建一个国家平台，打造跨境协同创新生态，以优化资源配置，加快中国汽车和交通行业的智能演进。

(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户