零部件供应商和汽车厂商合作模式 分摊自动驾驶汽车开发成本

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[CCIDI新闻]事实证明，并不是所有的自动驾驶汽车制造商都在孤军奋战，其中很大一部分制造商需要通过合作来分担财务和技术负担，而这些合作伙伴都是零部件供应商。他们和汽车制造商在发展自动驾驶技术方面的合作正在扩大。

合作有助于分担自主车辆的开发成本

尽管一些公司正试图开发专有的自动驾驶系统，如特斯拉、通用汽车和福特。更多的汽车制造商似乎认为与供应商合作开发自动驾驶技术更有意义，因为使用雷达技术的防抱死制动或自动巡航技术已经存在。没有必要重新开发。

越来越多的汽车制造商和供应商致力于创建开放标准或交钥匙项目。特别是，在自动驾驶汽车的战争中，mobileye、Nvidia和delphi automotive是更受欢迎的技术合作伙伴，在世界各地形成了多个联盟。

Mobileye为全球20多家汽车制造商提供驾驶员辅助系统摄像头、芯片和软件。它是特斯拉视觉系统的早期供应商，但是在一个特斯拉模型的所有者在打开自动驾驶系统时死于车祸之后，两家公司分道扬镳了。

自从与特斯拉分道扬镳以来，美孚国际在开发自动驾驶系统方面达成了两项关键合作协议:一项是与德国汽车制造商宝马和英特尔的合作协议，另一项是与德尔福的合作协议。

自动驾驶系统标准:不要专门打开

我们不会考虑开发专有系统。我们希望与其他制造商合作，为自动驾驶系统开发标准平台和开放标准，尤其是在数据和地图方面。博世管理委员会成员雷格鲁霍·海瑟说。

德尔福-移动眼联盟将开发一个交钥匙系统，该系统将提供给缺乏资源独立开发此类系统的小型汽车制造商。德尔福的首席技术官杰夫·刘易斯(Jeff Lewowens)表示，该产品将于2019年投入生产，估计批发成本约为5000美元。

据宝马自动驾驶业务部门高级副总裁Elmar Frikenstein称，与宝马和英特尔的联盟将吸引其他汽车制造商和供应商。到2021年，我们将为所有制造商开发一个标准系统，这将有助于分担成本，加快开发和推广进程。

弗里肯斯坦表示，宝马及其合作伙伴将向从优步到谷歌的公司提供自动驾驶硬件/软件包或完整的自动驾驶系统。

合作的蓝图是宝马、戴姆勒和奥迪共同拥有这里，这三家公司于2015年末从诺基亚手中收购了这里。后来，英特尔和移动眼在这里合作分享数据。

芯片制造商英伟达(Nvidia)也加强了在自动驾驶技术和系统方面的合作，并于本周宣布了与奥迪(Audi)、捷豹(tower)、zf和博世(Bosch)的合作协议。

零件供应商仍然无法为自动驾驶提供全面的解决方案

因为没有一个供应商能提供全面的解决方案；没有一家公司知道自动驾驶汽车的所有方面和零件。尽管寻求与供应商达成类似的合作协议，奥迪仍将自己定位为一家汽车制造商。

法国汽车零部件供应商法雷奥(valeo)创新与科学发展部负责人纪尧姆·路德·瓦切(Guillaume Luther)表示，自动驾驶系统的一些关键部件，如网络安全，仍应由汽车制造商负责。不过，他表示，汽车制造商将继续依赖供应商提供特定的自动驾驶技术。

来源：搜狐微门户