法规与道德的双管齐下 能改变共享经济下半场的乱象吗？

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无论是规则还是道德，总有一件事需要在空·怀特身上体现出来。

本文由我黑马授权的联想风险投资发行。

春节前夕，盆地里很多人的朋友圈都被网络车打晕了。票价上涨太高，没有车来接。即使不是早晚高峰，有时你也不能叫车。从什么时候开始用网络开车旅行变得如此困难了？它曾经非常方便！

我还记得当我出去打车的时候，我不得不为我的手机付钱，有一次我的兄弟们因为网络汽车的普及而在青岛罢工，这使得青岛市的交通变得前所未有的顺畅。现在，网上汽车已经成为一个难题，甚至影响了市民的生活，这对于曾经流行的网上汽车来说有点不可接受。很多人说这种情况与去年发布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》有关。

网络汽车应该成为一支正规军

去年7月，交通部等7部委联合颁布了《出租汽车运营服务网上订票管理暂行办法》，明确了网上订票的法律地位，并赋予地方政府///////////。10月份，华北、上海、广州、深圳等一些二、三线城市相继出台了网上购车政策征求意见稿，各地对驾驶员户籍、车辆牌照和车型的限制也不尽相同。11月1日，《出租汽车管理服务网上预约管理暂行办法》正式实施。

新政策的出台无疑是混合网络汽车行业的规范和整顿，是网络汽车走上正轨的必由之路。然而，一些非常常识性的规定已经迫使一些非标准的网络汽车展示它们的外观，并退出抢订单的阶段。在网上汽车数量减少的同时，乘客对网上汽车的需求也在不断增加，供需矛盾凸显。

除了车辆减少外，站台调度等问题也成为乘客心寒的原因。有观点认为，网上汽车市场过于集中，一些平台几乎被垄断，导致免费加价和不合理的取消订单方式。高峰期已经成为网络汽车平台涨价的原因，而司机有选择的接受订单已经成为拒绝搭载的另一种形式，这让很多乘客难以接受。

如果网络汽车可以免费上路，那么买车和打车就很方便了；当网络汽车运营被迫规范化时，它将面临加价和无车日的问题，这似乎是一个矛盾的无限循环。然而，风险投资认为，权衡利弊的主动权在于网络汽车平台。国家引入标准化系统没有错，乘客希望乘坐出租车既便宜又方便也没有错，因此如何平衡这种矛盾需要通过网络汽车平台来很好地衡量。

可以说，网络汽车是一个有利于社会发展的新生事物，但是城市的道路资源有限，所以每个人出行时都打车是不现实的。出租车和网络汽车只能被视为城市公共交通的补充。交通部发布《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》，提出按照优质服务、差异化运营的原则，有序发展网上出租汽车，北京充分发挥运价杠杆作用，调节出租汽车运输市场供求关系，是合理的。

从这一逻辑可以推断，高端网络车的涨价是符合经济规律的，但即使网络车的涨价应该在合理的范围内实现，也不应该以高峰时段、玩下/抢订单游戏等理由秘密实现。

谁比谁更悲伤？

与网络汽车不同，绿色网络汽车共享自行车遇到了完全不同的悲剧体验。

作为2016年下半年的绝对主角，最后一英里的旅游市场令人震惊。自去年9月以来，共享自行车被集体曝光。在北方、广州和深圳到处都可以看到莫比克、欧福、小明和优柏。这基本上只需要一个月的努力，这些方便、快捷、健康的旅行工具已经占领了街道。

然而，随着共享自行车的普及，一些考验国民素质的问题也凸显出来。让我们不要谈论定位高端产品，如智能密码锁。只有车上的普通零件中毒了。你能感觉到

各种共享自行车堆积成山

它被直接分享并分裂成残疾

锁上你自己的房子，没有人能骑它

把一切都准备好，然后直接行动

面对这些，你能说什么？乱停车、恶意破坏、私藏等事件时有发生，这似乎是对公民道德底线的一种衡量，也是对每个共享自行车公司生命力的一种考验。承受不了的公司可能很快就会退出。

然而，与在线汽车不同，共享自行车可能不必等待很长时间，它将迎来相关规范之路。据媒体透露，政府部门正在计划一个全国性的共享自行车行业的管理方法。虽然目前没有确切的信息，但可以预测，政府部门不会让目前的共享自行车无休止地发展下去。一旦标准要求提出，共享自行车的混乱局面将在一定程度上得到改善。

来源：搜狐微门户