造车浪潮崛起：新进入者如何实现盈利？

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雷锋。(公开号码:雷锋。新智驾机出版社:本文是中国银行证券汽车首席分析师彭勇在陈涛创投大会上的分享和总结，主题是“造车新力量——新进入者的选择”。陈涛资本专注于投资新能源汽车、互联智能和文化媒体，并致力于投资改善生活。目前，已经投资了10多个与新能源和智能汽车相关的项目，涉及电气化、智能化、轻量化等领域。雷锋。com已被授权发布。

首先，为什么有这么多新进入者制造汽车？为什么近年来有这么多企业进入新能源汽车制造领域？我认为这主要是因为汽车行业的市场规模太大——去年，中国售出了大约2800万辆汽车和2400万至2500万辆乘用车。

去年，整个汽车制造业的收入规模约为4万亿元，零部件约为3.7万亿元，基本上是整车和零部件的1: 1。如果我们看一下总利润，整车是3639亿，零部件是2858亿。税前利润基本接近10%，这是一个巨大的市场。

与此同时，国家发展和改革委员会在新能源汽车的制造上开了一个洞，并颁发了13个许可证，因此不难理解，许多新的力量已经进入。

在这些企业中，距离最近的是互联网企业，尤其是威来汽车。此外，我们还看到了大量的汽车上市公司，包括主板和新三板上市公司。汽车经销商中国机械股份有限公司(SINOMACH)也宣布将在江西生产汽车，汽车零部件制造商经纬(经纬)将去德国生产汽车。石民集团的子公司闵安汽车获得了牌照，新三板上市公司长城华冠也获得了牌照。

在已发放的13个许可证中，除了两个由汽车制造商分开的许可证外，11个是由汽车制造商以外的企业发放的。仍然有许多人还没有获得执照，比如私家车、轿车和住宅...

基本上，我们可以把制造汽车的新力量分成几类，其中之一就是向特斯拉学习。

特斯拉是这股新能源汽车浪潮的发起者。在20世纪90年代，或者大约在2000年，传统汽车公司没有太多的新能源汽车储备，但是他们只是做了一些研究。然而，特斯拉更猛烈地推动了这一轮浪潮，这导致许多传统汽车公司增加了对新能源的投资。

在上海车展上，威来汽车创始人李斌表示:“我们让特斯拉在中国无路可走。”换句话说，他想成为中国的特斯拉，所以韦莱打球像特斯拉。R&D团队有1000多人，R&D同时部署在中国、美国和欧洲，所以投资非常大。

威来汽车的超级跑车可以看作是一个单一的玩具，它不具备批量生产的弹性，但它确实创造了很大的潜力。上海车展上展出的es8是针对宝马的。我之前调查过这辆车的价格，目标是30万以上，属于豪华车市场。因此，我认为这一类是高端市场，敏感度相对较低，利润率相对较高。高端市场有前途的汽车和经纬股份。

上海车展发布Es8

还有一种模式，我认为是传统的汽车工厂模式。

传统车辆段首先可以看到BAIC新能源和奇瑞新能源，它们与传统车辆段直接分离，它们的模型是原来的传统车辆段模型。此外，一些企业、团队创始人和核心成员来自传统的汽车工厂，如杜云，其中包括已获得13个牌照的何忠汽车。上海车展上展出的杜云汽车与传统汽车基本相似。

另一个是满足基本的交通需求。

高收入和高消费能力的人可能会购买豪华车或传统的中档车。但是不是所有的人都买得起，或者愿意花10万元以上买一辆车，所以他们中的一些人来自交通的需要。例如，低速电动汽车满足了简单的运输需求。

第二，制造汽车的成本和投入是多少？1.研发投资非常高

汽车产业是一个高投资、高技术密集型产业。对于一个初始产能为15万辆的汽车制造厂来说，固定资产的基本投资基本在15-30亿元之间，仍然很低。基本上，10，000辆的容量需要2亿人民币左右，15万辆的容量，30亿是基本的。自动化程度相对较低，150亿元几乎可以拿下来。

在人力方面，需要满足150，000辆汽车和大约1，200名生产工人。生产支持，如负责采购、物流和生产支持的技术人员，基本上是200-300人。就销售财务人员而言，基本上有200-300人。R&D有200-1000名员工，威来有1000多名R&D员工。像库罗斯汽车公司这样的R&D公司只有大约200名员工。另一个单个模型的模具和夹具的成本是3亿到5亿。

R&D汽车的投资是巨大的，但它必须被投资。没有R&D的企业无法持续推出产品。举几个R&D费用的例子，江铃汽车以10亿元的价格从福特公司引进了一款车型；吉利和沃尔沃联合开发的最新cma平台，展示的“柯灵01”为50亿元，吉利和沃尔沃各承担一半，各25亿元。库罗斯汽车的R&D被委托给麦格纳，总投资60亿，但是那个技术平台可以引进各种产品。现在有三种模式，将来还会有更多。在上市公司中，长安汽车去年在R&D的支出约为30亿英镑，SAIC超过40亿英镑。

吉利和沃尔沃在柯灵01的开发上投入巨资

2.品牌推广的投资是巨大而不简单的

除了生产和R&D投资，另一个关键点是品牌推广。以新品牌“库罗斯汽车”为例，库罗斯汽车是一个新品牌。这款新车上市已经三年了，现在月销量已经超过2000辆，这说明消费者对这个品牌的接受和认可还不够。对于传统品牌，以长安福特为例，2016年的宣传费用超过40亿元，但也有少数。长城每年的广告费用超过2亿元，虽然在各方面有所不同，但可以说它需要资金投入和高水平的品牌运作。

3.固定成本和费用的计算

所谓的固定成本意味着不管你卖不卖，你都必须投资。投资15-30亿元，固定资产折旧基本为每年2亿元，固定资产折旧率约为每年10%。如果是30亿元，就是3亿元，15亿元就是1.5亿元。

模具和固定装置的摊销基本上是每年2亿英镑。研发支出当一家上市公司制造一辆乘用车时，相对较小的一年的研发支出约为6亿至7亿英镑。此外，还有管理人员成本。一家传统汽车公司，假设生产能力为15万辆汽车，年销售7.5万辆汽车，单位价格约为10万英镑，基本上可以收支平衡。

4.销售渠道建设

以实现保本的75，000台的年销售量为例，在传统的销售模式下，如果你想一个月销售6，000辆车，你需要大约80到100个4s店，一个店贡献60-70台就可以了。如果一家4s店一个月能卖出100台以上，那它就是一家非常成功的商店，而且这家4s店绝对是盈利的。

去年，全国共销售新能源汽车50多万辆，乘用车约30万辆，公交物流车约10万辆。到2020年，新能源汽车的预期销量将达到200万辆左右。对于一个企业来说，以5%的市场规模，拥有10万辆左右的汽车，达到5-10%的市场份额是非常好的。如果10万辆车还能盈利，那一定是你的固定成本比较低，或者固定成本比较低，或者两者都在一个较低的水平；否则，10万辆汽车不可能盈利。

第三，新进入者的利润可能是新进入者有几种盈利方式，或者持续盈利？我们认为基本上有以下几种方式:

1、降低固定成本

最固定的成本是多少？是固定资产的投资，模具和固定装置的摊销。一些企业使用新技术，如上市公司“海洋机械”，声称能够制造碳纤维车身零件。汽车企业的固定资产投资很大一部分是冲压和焊接。如果能够制造碳纤维车身部件，总投资可能会减少，对永久能源规模的要求可能只需要50，000个单位。

为什么我们刚才数到15万单位？因为传统汽车公司如果达到这个规模，至少需要三个工厂，否则基本上不可能盈利。当然，豪华车的产能可能会更低，比如5万辆，普通经济型车，如果没有超过15万辆，就不可能盈利。因此，如果有办法使用新技术，整个固定资产投资就会减少。目前，还没有企业来验证这种方法。

2.减少R&D投资

例如，一些企业把人的汽车用于测绘，所以整个研发投资很低。

另一种方式，做一些低端型号，要求不高，自然投资相对较小。另一种是基于平台的，在一个平台上推出更多的车型，比如大众，一个平台可以生产多辆车，所以成本可以分摊。

3.提高单价和边际利润率

高端化，提高单价，增加利润率。

基于高端，你可以避开传统汽车公司的边缘。由于传统汽车公司的大规模生产是其优势，新进入者很难与传统汽车公司竞争规模。因此，新进入者应该是高端汽车，这样自行车的平均价格就高，利润也高，这可能会覆盖高固定成本和固定费用。

另一方面，基于高端，它只需要满足少数目标用户的需求，而不考虑大多数人的需求。这样，在没有大规模广告的情况下推广品牌可能会更容易。相比之下，传统汽车公司注重大众的需求，拥有10万至20万款车型。如果你想避开它们，就开一辆更贵的车。高端汽车用户接受一个新品牌，并且更愿意尝试。例如，购买特斯拉只是富人的玩具。然而，预算在10万到15万元之间，公众一年的收入可能会这么多，他的购买和决策逻辑可能会不同，会有更多的如性能、售后服务、品牌和使用成本等。

4.满足基本需求

传统汽车公司很少关注消费者对低速电动汽车的需求，比如价格在2万到3万元之间、3万到4万元之间的汽车。传统汽车公司将对自己的品牌产生影响。同时，他觉得这个市场不够大。为什么我不做10万到15万元的车？

满足基本出行需求的低速电动汽车

从人们的基本出行需求来看，我们都知道在开始的时候，当我们在20世纪80年代结婚的时候，我们可能会买一辆自行车。后来，当自行车太累了，它变成了摩托车。后来，有了一辆电动自行车。然而，摩托车和电动自行车暴露在阳光下，所以我们需要一辆低速电动汽车，它跟不上它的耐力和速度，所以我们需要一辆四轮车。

还有一个共享的旅游需求市场，对品牌和性能的要求不高，所以投资不需要太高，这也可能是新进入者的市场之一。

5.关注市场规模较小的细分市场

一些企业专营电动物流车和电动公交车。做一辆电动公共汽车可能很困难。然而，电动物流车至今没有龙头。目前市场上的电动物流车性能很差，很多车辆在行驶时会出现故障。我该怎么办？

市场又有这种需求了。例如，深圳有一项政策允许电动物流车辆全天通行。未来有一个趋势，但现在没有人这么做。市场规模没有乘用车大。轻型卡车和微型卡的市场规模约为每年200万辆，不到2000多万辆乘用车的1/10。然而，在这个市场上，产品仍然有机会做好。

满足细分市场需求的新能源物流车辆

6.另一种盈利模式

另外，我刚才说的是另一种盈利模式，还没有经过验证。例如，杨蓉在上海车展上展示的“正确的道路”可能会为他们未来的汽车支付首付。几年后，当不需要汽车时，他会把钱还给你。但是我还没有想出这个模型。如果新进入者在制造汽车时能想到其他盈利模式，也是有可能的，他们可以通过其他方式赚钱，而不是卖车赚钱。但是现在没有人验证过这方面，这是可能的，但是我不敢说它会成功。

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来源：搜狐微门户